新加坡新一代無閘門的公路電子收費系統（ERP 2）試驗已證實技術上可行，陸路交通管理局預料最早可在一兩年內頒發合同，邀請承包商設計及開發新系統，但這個可按行駛實際路程向車主收費的新系統，相信還需“好些年”后才能落實。

　　陸交局在2011年向四家財團各撥出100萬元種子資金，供它們設計、開發和測試適用于新一代ERP系統的技術。

　　新加坡留學網了解：這四家財團包括本地新科電子（ST Electronics）與國際商業機器公司（IBM）新加坡分部組成的財團，奧地利Kapsch TrafficCom AB，日本MHI引擎系統亞洲公司與國家電腦系統私人有限公司（NCS）的財團，以及總部設在北京的WatchData科技公司與北京Watchdata系統組成的財團。

　　它們在2011年6月至去年12月間，分別展開為期18個月的系統試驗，在不同道路和環境測試不同的技術方案，采用全球導航衛星系統（Global Navigation Satellite System，簡稱GNSS）偵察車輛位置。

　　測試工作主要在大士南和兀蘭一帶進行，四家財團也安排了裝有器材的車輛四處行駛，在實際路況下測試有關技術的準確度。

　　初步評估顯示，以GNSS偵察車輛位置的技術在本地環境確實行得通，可按車子在擁塞路段所行駛的實際路程收取路費。此外，有關試驗也探討了可如何使用新系統為駕車者及企業提供各項增值服務。

　　會給駕車者時間過渡到新系統

　　陸交局受詢時說，四家財團提呈的獻議可成為發展新一代ERP系統的基礎，但它還需一些時間檢討及評估這些獻議的成效，才決定下一步要怎么做。該局也表示會根據財團提出的方案所涉及的成本及設計等因素進行評估。

　　發言人說：“若我們決定開發下一代ERP系統，預料它還需一些年才能落實。即使如此，相信會給駕車者一段過渡期，方便他們從現有的系統轉到新系統。”

　　據本報了解，陸交局最早可在今年底或明年頒發合同，但新系統的設計、開發及測試工作預計需幾年時間進行。

　　至于新系統的建造成本及設計規格，陸交局表示，有關合同還未招標，目前還言之過早。

　　受訪交通學者普遍認為，按車輛行駛路程計費是較公平的做法，新系統也無須設置大型實體的收費閘門，可更快速及有效解決擁擠問題，長遠來說，成本也可能較低。目前每個閘門裝置費高達150萬元至200萬元。

　　已啟用15年的ERP系統向來是按定點或范圍（cordon）收費，新一代的無閘門ERP 2系統啟用后，可按路程計費，陸交局不排除日后可能同時實行這三種計費法的“混合式”收費。

　　業者：料是全球進交通系統

　　由國立研究基金會與瑞士蘇黎世聯邦科技大學（ETH）聯合設立的未來城市實驗室研究員伊拉斯博士認為，按路程計費的新系統一旦推出，當局可完全使用新系統抑制交通擁擠的問題，到時便有更大的靈活度來增加擁車證的供應量，無需再依賴限制擁車證配額來控制車輛數量。

　　應用程序供應商也對ERP 2的發展潛能充滿期待。導航系統開發公司Quantum Inventions總裁巴塔查里亞認為，只要解決了新系統或觸犯個人隱私及安全的問題，這套相信是全球進的智能交通系統之一，可讓陸交局及應用程序開發商掌握更準確及實時的交通數據。

　　他說：“目前當局提供的交通數據和資料主要是通過德士上的全球定位系統（GPS）、路旁的感應器及交通控制中心等收集，這些數據雖相當準確，但與路面實際交通狀況還是有五到十分鐘的時差，新系統所收集的數據將會更精確，方便開發商提供其他與交通相關的新服務。”

　　按車輛行駛路程計費是較公平的做法，新系統也無須設置大型實體的收費閘門，可更快速及有效解決擁擠問題，長遠來說，成本也可能較低。