新加坡留學(xué)網(wǎng)訊：從兀蘭銜接到濱海灣新市區(qū)的湯申地鐵線所將采用的新列車，每節(jié)車廂左右兩側(cè)將各設(shè)有五個門，方便乘客快速上下車，縮短列車在月臺停留的時間。

　　陸路交通管理局受詢時證實(shí)，全長30公里的湯申線（Thomson Line，簡稱TSL）新列車將同香港地鐵系統(tǒng)一樣，每節(jié)車廂兩側(cè)將各有五個門（共設(shè)十個門），讓每節(jié)車廂多一個出入口。

　　目前，不論是已通車的南北與東西線、東北線及環(huán)線，或首階段路線即將在今年底啟用的濱海市區(qū)線，每節(jié)車廂都是采用兩側(cè)各有四個門的設(shè)計(jì)。

　　湯申線將是本地采用五個門，及四節(jié)車廂列車設(shè)計(jì)的地鐵系統(tǒng)。南北與東西線及東北線列車使用的是客容量較大的六節(jié)車廂，環(huán)線與市區(qū)線則是采用三節(jié)車廂列車。

　　陸交局發(fā)言人受詢時說：“我們決定把車廂門從四個增加到五個，是為了改善客流，方便乘客上下車，這也有助縮短列車停站的時間，進(jìn)而使整個車程更快捷。這將是新加坡次采用五個車廂門的列車設(shè)計(jì)，香港、廣州和上海已使用這樣的列車。”

　　湯申線將添購53列列車

　　此外，陸交局也向本報透露，它將為湯申線添購53列設(shè)有四節(jié)車廂的新列車，該局已在不久前公開招標(biāo)采購新列車。由于招標(biāo)在進(jìn)行中，目前還不清楚費(fèi)用。

　　成功得標(biāo)者將負(fù)責(zé)列車的設(shè)計(jì)、制造、測試、運(yùn)輸、調(diào)試及確保列車投入運(yùn)作。有關(guān)招標(biāo)將在今年8月底截止，只有事先符合資格的投標(biāo)者才可取得投標(biāo)文件。現(xiàn)有列車供應(yīng)商包括法國阿爾斯通（Alstom）及總部設(shè)在柏林的加拿大公司龐巴迪（Bombardier）相信會對這項(xiàng)采購合同感興趣。

　　新列車將從2018年起陸續(xù)運(yùn)抵。陸交局說，待2021年全面通車后，設(shè)有22個地鐵站的湯申線每日的乘客量預(yù)計(jì)多達(dá)40萬人次。

　　至于如何決定為湯申線添購多少列車，發(fā)言人指出，這是根據(jù)湯申線的預(yù)計(jì)客流量、每小時的乘客人數(shù)，以及這條新地鐵線的規(guī)模和長度而定。

　　預(yù)計(jì)將耗資180億元建造的湯申線將從2019年起分三個階段啟用，全線將建在地下，它將與現(xiàn)有所有地鐵線及濱海市區(qū)線連接，方便南北廊道居民日后更迅速往來市區(qū)。

　　它將與南北線平行，從兀蘭一直往南延伸，途經(jīng)義順春葉（Springleaf）、倫多（Lentor）、新民、湯申和金聲區(qū)等還未有地鐵川行的地區(qū)，方便居民直通烏節(jié)路、中央商業(yè)區(qū)和濱海灣。

　　其中，北部的三個站（兀蘭北至兀蘭南）將在2019年建好，第二階段的六個站（春葉至加利谷）預(yù)計(jì)2020年啟用，最后一個階段的13個站（快樂山至濱海灣花園）則預(yù)計(jì)2021年通車。

　　建在共和理工學(xué)院附近的兀蘭北站日后也將同擬建中的新馬捷運(yùn)系統(tǒng)銜接，方便乘客直接轉(zhuǎn)搭列車往返新加坡和柔佛新山。

　　受訪的學(xué)者一致贊同采用五個車廂門的列車設(shè)計(jì)。香港的地鐵系統(tǒng)就是采用五個車廂門設(shè)計(jì)，每列列車共有八節(jié)車廂，地鐵信號系統(tǒng)也先進(jìn)，因此運(yùn)載效率頗高。

　　研究交通學(xué)的新加坡國立大學(xué)土木工程系副教授李德纮說：“最大的好處是讓乘客快速上下車，縮短列車停站的時間，提高整體的輸運(yùn)能力。”

　　新躍大學(xué)商學(xué)院城市交通管理課程主任樸炳俊指出：“有越多門，乘客上下車就越容易。更多車廂門也意味著每列列車將有較少的座位，在尖峰時段可接載更多乘客。”

　　除列車的采購合同，陸交局已為湯申線的土木建造工程招標(biāo)，將在今年較遲時候及明年頒發(fā)合同。幾天前，它也為湯申線的列車信號系統(tǒng)及月臺屏門招標(biāo)。