新加坡留學(xué)網(wǎng)訊：訪客可參觀臺北“逃生體驗營”，了解各種逃生設(shè)施，包括如何打開車頭逃生門。港臺新的地鐵資助架構(gòu)各有不同，新加坡三年前修改資助架構(gòu)，今后采用的框架更趨向于臺北捷運模式。臺北捷運公司是一家公營公司，臺北市政府是最大股東，持有公司73.75％的股份。臺北市政府賦予臺北捷運多項經(jīng)營權(quán)利，如聘用人員、進行日常維修等。不過，地鐵列車、信號系統(tǒng)、軌道等營業(yè)資產(chǎn)，是政府以出租方式供它使用。

　　臺北捷運在營收取得平衡之前，每年只須繳付象征性租金，之后政府以每年營收和盈利的比率算出租金額。去年，它繳付的租金包括了營收的3％和盈利的50％。過去12年，臺北捷運繳付的租金，多達304億零100萬新臺幣（約12億7000萬新元）。這筆租金撥入“重置基金”，用作添購或更新資產(chǎn)，目前為止已支出約89億7000萬新臺幣（約3億7000萬新元）。

　　濱海市區(qū)線資助模式與臺相似。新加坡興建中的濱海市區(qū)線的資助模式和臺北相似。標(biāo)得地鐵線經(jīng)營權(quán)的新捷運，今后須支付陸交局一筆執(zhí)照費。陸交局接手管理營業(yè)資產(chǎn)，包括地鐵列車、信號系統(tǒng)、月臺玻璃屏門和冷氣系統(tǒng)等。按照新的資助架構(gòu)，陸交局會把執(zhí)照費撥入新設(shè)的儲備基金。此外，地鐵經(jīng)營執(zhí)照從現(xiàn)有的30至40年縮短至15年，業(yè)者比目前更常接受評估�，F(xiàn)有地鐵線采用舊的資助架構(gòu)，即地鐵基礎(chǔ)建設(shè)由政府鋪設(shè)，首批列車由政府提供給業(yè)者使用，包括這些列車在內(nèi)的營業(yè)資產(chǎn)權(quán)歸地鐵公司所有。在臺北，車票收入全數(shù)由臺北捷運收取，占總收入86％，其余收益來自廣告、停車場、地下街和零售店業(yè)務(wù)等。去年的扣稅前盈利為8億8100萬新臺幣（約3700萬新元）。這個從車資、廣告、零售店賺取收益的經(jīng)營模式類似新加坡地鐵公司。有別于臺北捷運，SMRT和新捷運是上市公司，去年財政年前者的扣稅前盈利為1億4690萬元，后者為2305萬元。

　　香港鐵路公司是一家上市公司。它負責(zé)興建及經(jīng)營香港所有地鐵網(wǎng)絡(luò)，也持有在地鐵站所處地段發(fā)展產(chǎn)業(yè)的權(quán)利。一般上，它會與其他發(fā)展商合資在地段建造購物中心和住宅等，從中賺取收益。公司的最大股東是政府。在新加坡和香港，車資上調(diào)往往觸動民眾敏感神經(jīng)。隨著物價和水電費上漲，臺北捷運和其他公交業(yè)者一樣，面對營運成本增加的壓力，但過去十多年它卻從未調(diào)整車資。市政府沒有給予經(jīng)濟輔助，由公司自負盈虧。不過按照中央法規(guī)，各縣市政府必須從預(yù)算中補貼老人及殘疾者車票，以讓他們享有半價優(yōu)惠。本地優(yōu)惠車資費用由業(yè)者承擔(dān)。