政府推出免費乘車計劃鼓勵公眾提早出行的做法已經值得嘉許，乘客不應“得寸進尺”。受訪學者指出，地鐵擁擠情況較為迫切，政府投入資源解決這個問題是無可厚非的。

　　免費乘地鐵試驗計劃

　　免費乘車試點計劃在6月底推行后，從任何輕軌站或地鐵站啟程的乘客，只要在平日上午尖峰時段之前，在市區16個指定地鐵站出閘便無需付車費。有公眾認為，既然許多乘客主要依賴巴士前往地鐵站，再轉搭地鐵續程，政府若把免費乘車計劃擴大至巴士服務，將有助于鼓勵更多公眾提早出行。

　　銀行執行員陳啟亮（28歲）的辦公地點靠近萊佛士坊地鐵站，他平日得從淡濱尼的住家，乘支線293號巴士前往淡濱尼地鐵站，再轉搭地鐵到公司。

　　他說：“輕軌服務和巴士支線服務一樣，目的在于把乘客載往臨近的地鐵站，可是新計劃只讓搭輕軌的乘客受惠，對于像我一樣得每天搭巴士轉地鐵的乘客來說，這在一定程度上好像有欠公平�！�

　　每天早上8時30分從政府大廈站出閘的李岑茵（35歲）則說：“如果先乘支線巴士再轉搭地鐵的乘客也能免付巴士車資，那么計劃的吸引力將會倍增，我本身也更愿意改變出行習慣，提早出門。”

　　不過，也有公眾認為，政府推出免費乘車計劃鼓勵公眾提早出行的做法已經值得嘉許，乘客不應“得寸進尺”。

　　家住友諾士的黃俊杰（32歲，文員），每早得先乘巴士再轉搭地鐵前往位于丹戎巴葛地鐵站附近的辦公室。

　　他說：“如果政府能把巴士服務納入免費乘車計劃，這確實能讓更多乘客受惠，但這個要求可能有點過分，畢竟免費乘搭地鐵已經是相當不錯的措施�！�

　　針對擴大免費乘車計劃范圍的提議，陸路交通管理局受詢時表示，當局當前把重點放在地鐵乘客上，目前尚未計劃把巴士納入新措施中。

　　發言人說：“這是因為巴士的擁擠情況一般屬于局部問題，它也不像地鐵，有一定的可預測擁擠規律，因此難以對巴士提出既具有針對性，又符合經濟效益的計劃。”

　　學者：政策制訂

　　有 “優先順序” 考量

　　另外，發言人也指出，舒緩巴士擁擠的方法在于提升巴士容量，對此，當局已加速完成由政府出資購買巴士的“改善巴士服務計劃”，提前至明年底完成。即將在今年底試行的全新巴士服務質量獎勵架構，也有助于確保巴士準時抵站，進一步緩解巴士擁擠情況。

　　盡管如此，陸交局表示，當局將檢討免費乘車計劃，并研究當中是否有可適用于其他公交系統的寶貴經驗。

　　研究交通的新加坡國立大學土木工程系副教授李德纮受訪時說，把銜接鄰里和地鐵站的支線巴士服務納入免費乘車計劃，雖在“技術上行得通”，但政府在制訂政策時有“優先順序的考量”，他認為地鐵擁擠情況較為迫切，政府投入資源解決這個問題是無可厚非的。

　　李德纮說：“地鐵列車的擁擠程度已到了無法忽視的程度，需要快速的方法解決，而免費乘車計劃就是這樣一個辦法。

　　“我們應該先讓計劃試行一陣子，如果成功取得一定成效，再擴大到支線巴士服務也不遲。”

　　交通部長呂德耀前天宣布，從6月24日起，星期一至星期五在早上7時45分之前，從市區內16個地鐵站出閘的乘客，無需繳付地鐵車資。這項計劃為期一年，總值約1000萬元的車資將由政府承擔。

　　另外，早上7時45分至8時從這些地鐵站出閘的乘客也能享有5角的車資折扣。