從5月6日起，北京將開始處罰不聽勸阻、帶頭闖紅燈的“中國(guó)式過(guò)馬路”者。在處罰行人闖紅燈方面，新加坡也有相關(guān)規(guī)定，若在禁止穿越的地方橫穿馬路或在十字路口闖紅燈，警察可對(duì)行人處以20至70新元（1新元約合5．1元人民幣）罰款。不過(guò)，在規(guī)范行人正確過(guò)馬路方面，新加坡交通法規(guī)所涉及的因素遠(yuǎn)不僅僅是罰款。
行人闖紅燈現(xiàn)象少見
根據(jù)新加坡的交通法規(guī)，不遵守交警或交通燈指示，或在人行橫道綠燈亮?xí)r不按指示方向過(guò)馬路，均為違法。如果行人50米范圍內(nèi)有人行橫道或天橋、地下通道，過(guò)馬路必須使用這些設(shè)施，否則即為違法。道路上的護(hù)欄或綠化帶等隔離設(shè)施，也禁止穿過(guò)或翻越。高速路地下通道也禁止步行通過(guò)。
新加坡被有些人戲稱為“罰款城市”，亂扔垃圾首次違規(guī)的罰款金額在今年3月已提高到500新元。但對(duì)于違法橫穿馬路，處罰一般只有20新元。但即便如此，新加坡行人亂闖紅燈的現(xiàn)象也很少見。
合理的交通體系設(shè)計(jì)
新加坡鮮有行人闖紅燈，機(jī)動(dòng)車速度較快是原因之一。根據(jù)新加坡陸路交通局2012年的數(shù)據(jù)，這個(gè)總面積僅700平方公里的城市國(guó)家人口約531萬(wàn)，機(jī)動(dòng)車總量超過(guò)95萬(wàn)輛，其中52萬(wàn)輛是私家車。不過(guò)，由于路網(wǎng)密，交通體系設(shè)置合理，并采取總量控制、收取擁堵費(fèi)等手段調(diào)節(jié)，即便在高峰時(shí)段，高速路上的車流平均時(shí)速也有62．5公里，主干道路高峰時(shí)段的平均時(shí)速為28．5公里。一般行人面對(duì)呼嘯而來(lái)的車輛，都不會(huì)輕易亂闖紅燈。
此外，十字路口和人行天橋、地下通道等交通設(shè)施，也減少了行人違法過(guò)馬路的行為。接近路口的轉(zhuǎn)彎車道提前分流；有些道路雖然并非十分寬闊，但也會(huì)用不止一組紅綠燈控制，讓人分段通過(guò)馬路；一般間隔不遠(yuǎn)處就設(shè)有行人路口，并盡量讓這些紅綠燈同步，以照顧車輛的通行；中間隔離帶設(shè)有小島形的緩沖區(qū)域，讓行人在無(wú)法及時(shí)通過(guò)馬路時(shí)短暫逗留，而且行人緩沖區(qū)域的大小會(huì)根據(jù)需要調(diào)整。這些設(shè)計(jì)都盡可能兼顧行人的習(xí)慣和車輛通行的需求。
新加坡的交通體系設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年優(yōu)化，已經(jīng)比較合理。但即便如此，陸路交通局從2005年以來(lái)還是找出了100多個(gè)“黑點(diǎn)”。道路交通安全委員會(huì)最近也發(fā)起網(wǎng)上調(diào)查，邀請(qǐng)市民列出需要改進(jìn)設(shè)計(jì)的具體地點(diǎn)，提高便利度，以分流地面紅綠燈的人流，減少潛在的危險(xiǎn)因素。
路權(quán)的優(yōu)先順序不變
即便行人亂穿馬路會(huì)被處罰，也并不意味著路權(quán)的優(yōu)先順序有所改變，新加坡交規(guī)對(duì)機(jī)動(dòng)車司機(jī)的處罰遠(yuǎn)比對(duì)行人處罰嚴(yán)厲。機(jī)動(dòng)車在抵達(dá)有人行橫道的路口前減速慢行，若非難以判斷的特殊情況，不許停在斑馬線上；遇到?jīng)]有紅綠燈的人行橫道，如果有行人要通過(guò)，也要讓行，待行人完全通過(guò)了才可前行。
對(duì)于行人過(guò)馬路，新加坡的法律明確規(guī)定：在行人橫道綠燈時(shí)，行人擁有路權(quán)。
女皇鎮(zhèn)警署林緣德警官說(shuō)，一般道路若非寫明不可穿越的情況，行人橫穿并不違法，只是比較危險(xiǎn)。如果發(fā)生車禍，即使在十字路口是行人違規(guī)，機(jī)動(dòng)車也要擔(dān)責(zé)，只不過(guò)在警察陳述案情之后，司機(jī)的罪責(zé)會(huì)相應(yīng)減輕。
新加坡資深律師鐘庭輝說(shuō)，除立法用罰款來(lái)促使人們注意自己的行為文明外，新加坡也曾投入大量人力物力去嚴(yán)格執(zhí)法，但同時(shí)也注意避免以罰款為出發(fā)點(diǎn)。此外，在立法時(shí)需廣泛征求反饋意見，實(shí)施之前則要廣泛宣傳，讓人們有心理準(zhǔn)備，必要時(shí)可以設(shè)置緩沖期。
